摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车润滑评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车润滑评测的解答，让我们一起看看吧。汽车润滑油怎么选择？汽车润滑油怎么选择？这... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车润滑评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车润滑评测的解答，让我们一起看看吧。
汽车润滑油怎么选择？
这问题问得不高明，不同的车适合不同的机油，但是有一点必须一致，就是不能用***冒机油，这个问题至少长期以来困扰车友，防不胜防，不重视后果严重，特别是德系车，一次***机油可以造成极大的经济损失，积碳结胶严重导致烧机油、性能下降等等，最后只得开缸清理甚至更换活塞环等发动机内部零件才能解决，少则2千3千，多则1万2万都有可能发生。
机油按照环保等级分为J、K、L、M、N级，现在市面上动则M、N，其实这个指标并不代表润滑效果，更不代表动力损耗大小，要想润滑效果和动力损失，也许J、K更佳。
然后是流动性指标，即都知道的XW-Y，XW代表低温流动性，直接关系冷车启动性能，0W算低温流动性非常好的机油，适于寒冷地区零下35度环境使用，所以我国大部分地区和大部分时间使用5W或者10W即可，0W只能花冤枉钱而且不利于冷车润滑，增加磨损。-Y代表机油100°时的粘度，比较接近汽车正常稳定运行工况下的润滑效果，越大表示粘度越高，保护机械磨损更好，但是流动性越差，油耗越高。德系车动力储备大，发动机节油效果好，适当使用-30或者-40有利于提升发动机耐用性，减少机油消耗，发动机声音也更浑厚，至少著名的二代EA888发动机适合这一条。
除此以外详细的技术指标有倾点、燃点、高温粘度、高温剪切力等参数，依次的含义是:结冻温度、引燃温度、100°时的粘度值、100°时抗剪切应力值。其中最后一个剪切力可近似看做机油的抗衰减能力，对于德系车如EA888应该选用大于3.5的机油，本人三辆EA888的车辆，从来不烧机油就是按照这些原则使用机油的。
（下图是近期驾驶迈腾B8L380旗舰，140公里里程，110公里巡航，全程空调，两个成年人的油耗战绩，不服来战)
适合的就是最好的。一般日韩系车加0W20,5W20,5W30居多。德系车以0W40,5W40,5W30为主。国产以5W30,10W30,10W40为主。行驶十万公里以上，适当增加一个粘度
润滑油顾名思义，它是发动机内部起润滑作用的，是发动机的血液。想真正意义上知道自己的车适合什么样的润滑油，一个比较简单的是在说明书上厂家有指导说明，注意看一下按这个级别的润滑油标准换就行了。另外一个更深层次的是了解润滑油的标准和组成。
润滑油，是由基础油添加各种添加剂组成的，现在基础油又分为矿物质基础油和合成基础油，矿物质基础油就是石油里提炼出来的一种适合润滑的油，矿物质基础油具有很多不稳定因素。合成基础油是经过化学裂变而形成的更稳定的基础油。相对矿物质基础油有很好的稳定性。但是不论那种基础油单独使用都无法满足高温润滑要求，所以需要增添防腐增，加黏度，增加抗氧化，抗乳化等等各种添加剂！经过高温调合而成真正意义上的润滑油。现在国内使用的标准是美国石油协会的来制定的，汽油润滑油以S开头，比如，SJ，SL。柴油润滑油是C开头的，比如：CH，CI。这些符号代表着润滑油的级别，第二个组成字母越靠后级别越高。在选择润滑油时会发现标注着15W 40等等这也样的奇怪数字，W代表温度，15W温度15度左右使用，W后边的数字代表润滑油黏度，15℃温度时适合的黏度指数！所以冬季和夏季选用机油还是有区别的，夏季要求黏度高些，就是俗话说稠一些。冬季要求流动性高些，就是稀一些。
有人要问是不是级别越高越好？答案不是的，各个级别的车发动机精密程度不一样，低精密的发动机添加不适合的高级别发动机，一是多掏钱劳财，却起不到更好的使用效果。二是有时会适得其反，添加的高级别润滑油和发动机性能不匹配，造成润滑性不好，对发动机造成损坏！能不能选择低于自己车标准的机油呢，百害无益！
希望我的回答能够帮助大家。开车上路安全第一！共同营造一个安全的环境。
到此，以上就是小编对于汽车润滑评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车润滑评测的1点解答对大家有用。
