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2020款路虎揽胜极光日常实用性测试报告
在空间测试方面，在本次的试驾稿件《没有遗憾的美 试驾全新路虎揽胜极光》中我们已经进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
路虎揽胜极光L搭载了0升四缸涡轮增压发动机，最大功率183kW，最大扭矩365Nm。搭配9速自动变速箱，换挡快速平稳，驾驶感觉流畅，动力表现中规中矩，但由于车身较大，一些激进驾驶者可能有点不够满足。
作为一款城市SUV，在底盘方面，evoque采用前后多连杆独立悬架，初期以柔性悬架为主，营造运动氛围。当你以更激烈的方式驾驶这辆车时，它可以应对道路上的大起伏或坑洼，充满了驾驶乐趣。
极光没有免唤醒等自主品牌提供的语音控制功能，所以功能层面会比较简单，语音控制的识别率也不低。在我们的标准测试环境下，语音的正确识别率已经达到了80%。语音交流的方式比较简单。
最近有网友留言，想让我们聊一聊2020款路虎揽胜极光，为了能够给车友更好的建议，我们今天实际体验了一下。本次小编实拍车型是指导价358万元的249PS R-DYNAMIC S 运动版，目前该车在商丘地区的现金优惠在10万元左右。
测评揽胜极光PHEV,中型SUV,破百7秒,底盘扎实
中型SUV空间大，车身重，高速行驶有厚重感，基于这些特性，经常跑长途的车友，有不少人喜欢开中型SUV，那么揽胜极光PHEV 2022款 极光L P300e 性能版车型，作为一款中型SUV，车子的品质表现如何？我们一起来测评看看。
现款在售的揽胜极光属于第二代车型，代号L551，上一代的代号则是L538。揽胜极光这个车型的定位是中型SUV，指导价看齐奔驰GLC和宝马X3，但实际上内部空间在豪华品牌当中也只属于紧凑型，比起宝马X奥迪Q3都还要小一些。
通过了解，这次试驾的路虎揽胜极光L P300e采用的是“P0+P4”电驱动架构、采用的是横置5T三缸(48V)+8AT变速箱+后置电机布局，最大功率(147+80)227千瓦，最大扭矩(280+260)540牛米，百公里加速0s，综合油耗低至9L。
试驾全新揽胜极光:ABB三剑客之外的上佳之选
全新路虎揽胜试驾还算满意，具体情况如下：外观方面，全新一代路虎揽胜极光在保留了老款前卫时尚的造型之外，对一些细节之处做出了调整。
哪怕2017年面世的星脉被公认为“最美路虎SUV”，但最早在我们心目中留下前卫、潮流印象的路虎车型，仍然非揽胜极光莫属。
首先，揽胜极光L全系都搭载了48V轻混系统，在车辆启动的时候，发动机的动静是比较小的，但依然有。此前试驾的沃尔沃XC60的48轻混可以做到发动机启动像纯电动车般悄无声息，相信路虎应该也可以继续优化。
在越野场地试驾中，全新路虎揽胜极光L P300e插电式混合动力版优秀地继承路虎品牌“心至无疆”的精神，赋予车辆超强的驾控体验。
通过了解，这次试驾的路虎揽胜极光L P300e采用的是“P0+P4”电驱动架构、采用的是横置5T三缸(48V)+8AT变速箱+后置电机布局，最大功率(147+80)227千瓦，最大扭矩(280+260)540牛米，百公里加速0s，综合油耗低至9L。
新路虎揽胜极光试驾如何
操控性上，路虎揽胜极光L的底盘设置非常出色。主动悬挂系统自适应性微调，可以根据不同路况自动调节悬挂高度，并借助四轮独立悬架，来提升车辆的整体平稳性、操控感和通过性。
新路虎揽胜极光试驾感觉如下：如果光论级别来看，全新一代路虎揽胜极光的对手应该放在一汽-大众奥迪Q3和华晨宝马X1上，三者的车身尺寸还处在一个相对合理的水平线上，算是比较直接的竞争对手。
全新路虎揽胜试驾还算满意，具体情况如下：外观方面，全新一代路虎揽胜极光在保留了老款前卫时尚的造型之外，对一些细节之处做出了调整。
